概述： 如今的年轻人已经不了解什么是黑旗队了。但在大半个世纪之前，在天津，黑旗队很是令人敬畏，曾经名震一...
如今的年轻人已经不了解什么是黑旗队了。但在大半个世纪之前，在天津，黑旗队很是令人敬畏，曾经名震一时，提起黑旗队，那才是无人不知无人不晓呢。
我是上世纪三十年代中期岀生的天津人，到我长大时，黑旗队慢慢的变成了历史了。虽然社会上还有黑旗队的传说，但从来就没遇到过黑旗队成员，后来进入社会，结交的人多了，据说其中有人干过黑旗队，自然早就金盆洗手了。
黑旗队，是一群乌合之众。天津水旱码头，各方势力互不相让，争地盘、打群架，白刀子进去，红刀子出来，现在叫“”，旧时叫“闹事”。打群架也要布阵，也有“兵法”，有人打头阵，有人接应，有人起哄，更要有一群人站在远处向对方扔砖头石块。这群站在远处扔砖头石块的乌合之众，就是黑旗队。因为这些人站在远处，由一人指挥，指挥手里持黑旗，黑旗举起来，砖头石块扔出去；黑旗落下，停止扔砖头石块。打过架，分出胜负，胜方，黑旗队人员每人得一份报酬，不多，折合成现在的钱，能买的东西，一根油条、一个烧饼、一碗豆腐脑，如此而已。败的一方，白惹惹一场，各自回家，好在不会挨打，因为得胜的好汉们是不会追打这帮“下三烂”的。
一九三七年卢沟桥事变，日本侵略者占领天津，原来一派繁荣景象的天津，立即变成一片苦海，广大底层劳苦大众，更失去了就业机会，许多穷苦市民被逼铤而走险，开始了可怕的黑色人生。
日本占领时期，天津黑旗队，指的是以盗窃火车运输物资为生的一些底层社会人员。黑旗队没有严格的组织，成员多居住在河东铁路线两侧。旧时天津，河东铁路线纵横交错，铁道两侧就是居民住房，这类民居也谈不上是什么建筑，几乎就是用半头砖砌起来的小矮房，屋顶和敞篷货车一般高。火车开过，房顶上的人，只要有胆量，一跳就能跳到火车上，跳进货车，车里的东西就随你往下扔了。
天津旧河东一带，是有名的底层民众社区，这里有四个居民片儿：郭庄子、何庄子、沈庄子、郑庄子。这四大庄子的居民，干脚行者居多，能吃苦、体质好、胆大，天不怕地不怕。其中一些有正当职业的人，也多是铁路上的工人，有开火车的，有押车的，有装货的。一趟火车，装的啥东西，何时离站，何时经过这四大庄子，里面都有内线。最先黑旗队没有成势之前，这四大庄子穷苦民众，主要是扒火车往地上扔煤。汉子跳到火车上，女人等在路边，把汉子扔下来的煤块收起来，也不是自己家里烧火，家里烧不起这样金贵的煤，从火车上扔下来的煤卖给买家，换钱买棒子面。
吃铁路的人多了起来，于是就有人出来称王称霸，先分地段，再分类型，什么人吃哪一段的货，什么人吃什么货，渐渐地有了分工。凡是吃铁道饭的，都得遵守。再发展，更有人出来统霸天下，把吃铁道饭的人拢到自己名下，一切听他的指挥，建立组织，有了不成文的“章程”，立下规矩，有了严格的纪律，还收了徒弟，辈辈相传。如此，就出现了名扬天下的黑旗队。
黑旗队极盛时期，据说有五六千人。黑旗队有严密的组织，但没人员统计。今天你跟着干了，你是黑旗队成员，明天你找到正经事由，离开黑旗队，黑旗队也不少你这一号。新中国成立后清查历史，干过黑旗队，不算历史问题。
天津黑旗队的头头，是洪帮传人，一些骨干黑旗队成员，也都是洪帮成员。参加过青、洪帮，就算是参加过黑社会活动了，虽然不是严重历史问题，也不能被重用，连小组长也当不上，更不能入党提干了。
黑旗队成员，个个有过硬的本领，火车开过来，风驰电掣，早早地站到铁路旁边的屋顶上，等到火车从眼前经过，纵身一跃，绝对稳稳当当落到火车顶上。一般敞篷车，俗称“车皮”，更万无一失了，跳到车皮里，车皮里面的东西就属于你了。一般敞篷车装的都是煤炭，黑旗队最先就是从扒煤开始的，渐渐地胃口慢慢的变大，就想着撬闷罐车。闷罐车有顶子，对开两扇门，中间一道横门闩，上着大铁锁，里面自然就是值钱的货物，或者是怕风吹雨淋的货物了。
吃闷罐车，属于特殊本领，自然也要先跳到车顶上，然后扒着车顶溜下来，要找到抓手，找到蹬脚的地方，一个失手，跌下来，命就没了。没有点儿真本领的，不敢吃闷罐车。
看过电影《铁道游击队》吗？那些英勇的游击队员，跳到车顶上，抓着车皮的铁拉杆，爬下来，再抓着车皮边沿，摸到车门，只一拉，铁门闩就拉开了，然后跳到车皮里面，车里装着军火，打日本人，就有武器了。
天津黑旗队不要武器，据说也有吃军火的，那得有人收购，而且都是大价钱。一般扒闷罐车，就是要粮食，主要是面粉。面粉是一袋袋装着的，不能用敞篷车皮运，怕雨淋。拉开车门，里面全是面粉，一袋袋扔下来，下面自然有人拾，装一大马车，拉到粮食店，绝对发财了。
黑旗队何以就知道车皮里装什么货物呢？有内线。铁路局里有人通风报信，什么车何时发车，哪节车皮里装什么货物，每天都有情报。准备行动，黑旗队就在固定的地方插上黑旗。那时候也没有电话手机，黑旗队成员看见信号，晚上早早出来，就分别奔向各自岗位，爬到屋顶上，穿好厚衣服，重要的要有一双家做的布鞋，麻绳纳的鞋底儿，结实、不滑，蹬着有劲儿。好了，那就准备下货了。
火车司机，也和黑旗队有关系，开到啥地方减速，开到啥地方鸣笛，也就是发出暗号，让黑旗队作好准备，相互配合，保证万无一失。黑旗队在啥地方下货，过了这一段距离，火车拉一声长笛，加速前进，再往下跳，就危险了。
运输途中，货物丢失，铁路局不负责任，与火车司机更没关系。谁让你货主不跟车押运？至于闷罐车，大锁没有锁好，门开了，货物掉下去，司机没有责任。何况卢沟桥事变之前，中国各处一片腐败，货物运来多少，到达地点之后还剩多少，一切都是马马虎虎。如是，黑旗队就有了生存空间，无论如何扒，都没有人追究。
卢沟桥事变之后，日本人占领天津，铁路上规矩严了，尤其是运送军用物资，一路武装押运，情况就严重了。但黑旗队对于日本军方的武装押运，一点儿也不惧怕。武装押运，一队日本兵乘坐在火车最后一节的小车皮里，两面车门，负责押运的日本兵从车门探出身子向后张望，人的视线是有限的，即使你看见有人正往火车上跳，你一手扒着车皮，一手举枪，黑旗队也不怕你。后来日本人想岀了绝法儿，除了武装押运之外，还沿途巡查，沿着铁路线，隔些时间就有日本兵巡查。即使如此，黑旗队也有办法，他们在扒车的同时，就有人“收货”，火车一过去，一点迹象也不留，日本人枉费心机，还是抓不着黑旗队。最后日本人下了狠手，在河东一带进行地毯式搜查，凡是没有正式职业，而又年轻力壮的男人，通通抓走。这一下，黑旗队不好活动了，怕给乡亲们惹麻烦，只好另谋生路。
大规模的黑旗队活动没有了，零散的扒火车事件依然时有发生。生活所迫，没有别的谋生手段，有扒火车的本领，只能“吃”火车了。
黑旗队虽然没有严密的组织，谁参加，谁就是黑旗队，自由进出，你可以干，可以不干，不干可以，但不得岀卖机密。日本人收买汉奸，想探知黑旗队内幕，谁是首领、铁路局里谁是内线、什么时间活动，等等。但真正参加过黑旗队活动的人绝不会投靠日本人。也有甘心出卖乡亲的败类，向日本人举报黑旗队。这种败类，一旦被黑旗队知道，那是绝不会有好下场的。
新中国成立后，社会改造，人民政府才得知黑旗队的内幕。黑旗队成员大多住在河东一带，但黑旗队核心人物的聚会地点，在老城里。这些黑旗队核心人物按时到老城里的一个大院里聚会，研究活动，交换情报，再分配利益。黑旗队的最高核心人物，是洪帮成员，解放战争时跑到南方去了，后来去了台湾。黑旗队别的核心人物，有人有血债，后来按罪定刑了。一般成员广泛就业，再没有闲杂人等，整顿铁路秩序，黑旗队立即消失了。
在工厂劳动时期，蹬三轮去河东送货，送货之后，我和当地老居民说闲话，他们对于当年黑旗队的本领还敬佩不已，也有人曾经参加过黑旗队活动。好在一不算政治问题，二不算历史贡献，一切都在谈笑间，渐渐地也就被社会忘掉了。
我下乡时生产队有一名曾经是黑旗队的人，他原来在供销社上班四清时被下放到我下乡这个村。此人一个人在此生活但穿戴十分干净也很有规律，待人接物十分得体根本看不出是混社会的。最让我佩服是冬季拾粪他骑着大铁驴（水管架子的自行车）可左右上下五十多岁身手十分敏捷年青人也不如他。
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